碧波荡漾的江苏省连云港港区，万吨巨轮接连靠泊，中欧（亚）班列往来装卸。一尊铁轨和船锚相融相连的雕塑矗立在港口码头，寓意“铁路与码头在这里交会”，新亚欧大陆桥与海上丝绸之路在这里无缝衔接。

连云港古称“海州”，从煮海为盐到艰难开港，海洋文化融入城市基因。因海而生的开放要素，向海而兴的产业传奇和耕海图强的城市精神，共同汇聚成一曲港、产、城、人相融共生的山海交响。

筚路蓝缕，玉汝于成。1984年获批全国首批沿海开放城市以来，连云港高水平建设东西双向开放门户、“一带一路”重要支点，持续放大连接东西、沟通南北、海陆转换、辐射全球的优势，奋力在服务全国构建新发展格局中展现更大作为。

大港圆梦大道同行

2023年12月19日，10层楼高、满载40万吨矿石的“巴西矿石”轮缓缓靠泊，标志着连云港港成为全国第七个具备40万吨级巨轮接驳能力的港口，深水大港再启新程。

“北通黄河流域，南通西江流域，中通扬子江流域。海州之通海深水路，可称较善。”孙中山先生曾在《建国方略》中对连云港寄予厚望，中华民族一个世纪以来孜孜以求的大港梦想如今有了全新注脚。

站在港口眺望，与港同龄的连云火车站形如帆船，通体洁白的钟楼高高耸立，至今仍准点报时。指针穿越历史烟云，记录城市点滴变迁。从战乱年代的举步维艰，到依托陇海兰新线逐渐起步，再到1984年获批全国首批沿海开放城市，连云港站上连接世界的大舞台。

1984年，高兆福大学毕业，就成为连云港的建港工程师。如今，61岁的他回忆说，当年建拦海大堤主要靠人工挖淤填石，但海底淤泥沉厚，白天挖不到底，晚上一阵风浪回淤“等于白干”。

年轻的高兆福耗时数年与同事研究出“爆破挤淤法”，建成了当时国内最长的拦海大堤，使江苏最大海岛——连岛与陆地连接，形成30平方公里的港池，为建成深水大港奠定坚实基础。曾有诗人感叹这条长堤“好像把整个不安生的太平洋，拢护在怀抱里”。

栉风沐雨40年，一组数据可观当下连云港与世界深度交融。

一天的货运能级可见开放高度——平均每天过境货物612标箱、滚装近千辆小汽车、货物吞吐量超87.6万吨。

40年来，连云港外贸年均增速达17%，吞吐量进入沿海港口前十。数量进位，更有质量提升：这里是红土镍矿进口、胶合板出口第一港，汽车滚装逐年攀升，2023年位居全国第三。

坐拥江苏唯一30万吨级深水航道和40万吨级散货码头，连云港港不断提升货运能力。“40万吨矿石船一天运行费用约10万美金，我们努力提升卸船效率，将作业时间从50小时缩减到39小时。”连云港新苏港码头有限公司副总经理曹鞍说。

一万公里的双向奔赴可知合作跨度——连云港去年开行中欧班列超800列，满载率、重箱率达100%。

东起连云港，西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥，全长1.08万公里。1992年，东风1808号列车一声长鸣，开启新亚欧大陆桥国际跨境运输。一列列疾驰的火车，给中亚和欧洲运去浙江的窗帘、山东的轮胎，又运回乌兹别克斯坦的芸豆、哈萨克斯坦的铁合金……2023年9月，中欧班列国际合作论坛在连云港召开，更高质量、更好效益、更加安全的发展方向愈发明晰。

“在哈萨克斯坦，我们不仅能买到经连云港运来的汽车、建筑材料等过去少见的货品，还有更多机会参与电子商务等新业态，对于年轻人来说意味着更多发展机遇。”哈萨克斯坦小伙马合江说。

遍布六大洲的交通网络可感共赢深度——全球海运航线达90条、铁路运输覆盖104个国内外站点。

40年来，连云港已与190余个国家和地区实现进出口贸易往来，世界500强企业在连云港兴办项目19个，中哈（连云港）物流合作基地成为共建“一带一路”倡议落地的首个经贸合作实体项目。外商投资行业由最初的农副食品加工，逐步扩展到化工产品制造、科学技术服务等领域。

世界在走近连云港，连云港也在走向世界。在东南亚沿海公路建设中，有连云港桩基队的身影；在乌兹别克斯坦钾矿基地，钾肥加工厂的建设有着中蓝连海设计师们的精彩设计；在欧洲一些药店，连云港医药企业生产的药物已摆上了货架……

回想40年前，“想找一辆翻斗车都难”，工人们肩挑石块、脚踩木板的场景曾令高兆福动容，而眼前现代化国际大港，已是吊车高耸、长臂起伏。

抚今追昔，新技术为高水平开放注入新动能。国际汽车物流中心用AGV机器人挪车，较传统人工备车流程节省2天，“含新量”助力作业效率提升；国内海港首次实现港前货运“公转铁、公转水”组合，打通“连申快航”，货物进连云港港如同进上海港，港口“含金量”成色更足；率先应用高压变频船用岸电技术、引入全球马力领先的纯电动拖轮，单船碳排放每年减排约900吨，“含绿量”让码头告别柴油味……

依托高水平对外开放平台，中国（江苏）自贸试验区连云港片区获批5年来，累计形成制度创新成果175项，“海事政务闭环管理”成为国务院第七批改革试点经验，打造便捷物流渠道、强化“三通”互联加强与共建“一带一路”共建国家合作等被国务院部际联席会议推广。为推动国际班列高效运营，连云港片区首创中欧班列“保税+出口”货物集装箱混拼新模式，平均每票为企业节省73%的物流成本，节约发运等待时间15天以上。

蜿蜒徐行的驼队渐行渐远，高桅巨帆的宝船也成历史，取而代之的是中欧班列驰而不息、万吨巨轮汽笛长鸣。展望下一个40年，连云港谋划建设国际枢纽海港，巩固提升中亚和中西部地区最便捷出海口地位，推动新亚欧陆海联运通道上升为国家战略，不断建强开放载体、塑造开放发展新优势。

“我们将继续建好‘一带一路’重要支点、东西双向开放门户，更加有力服务开放发展大局。”连云港市委书记马士光说，成为全国首批沿海开放城市以来，连云港始终把对外开放作为重点，努力发挥好开放前沿阵地的作用，持续打造高质量“标杆和示范”，建好高效率陆海枢纽，深化高水平交流合作。

因地制宜向海图强

枢纽大港牵引，产业蓄势腾飞。高空俯瞰，主港区南部的徐圩新区犹如插入黄海的“钥匙”，交错对称的港区好似匙牙，世界级石化产业基地形如匙柄——作为连云港最强劲的增长极，徐圩新区创新跃升将成为高质量发展“破题之匙”，也必将进一步转动“开放之门”。

自连云港主港区向南沿海滨大道驱车30公里，可近观这把“钥匙”。上百座反应器星罗棋布，百米高冷却塔矗立其间，六大港池接卸繁忙又井然有序……遍布各类管道的“钢铁森林”绵延数十平方公里，盐碱滩涂生长出的工业美学震撼人心。

荒滩变宝地，缘于连云港最大程度发挥大港优势、以港兴市、产业强市——抢抓石化产业从沿江向沿海布局等机遇，连云港于2009年建设徐圩新区，将需要港口“大进大出”、又能为制造业提供丰富“工业粮食”的石化产业作为重点，不断因地制宜延链强链。