案例显示，某铁路客运专线于2008年11月8日开工建设，2013年3月20日全线铺通，2013年11月20日通过了初步验收，2013年12月1日全线开通试运营。某铁路客运专线从河北省秦皇岛市某县穿过，东西走向，铁路系高架形式，距离地面约25米，线路两侧安装了用于隔声降噪的声屏障。原告张某某及家人居住和经营农家乐饭店、旅馆的三处房屋位于铁路南侧，与高架铁路桥墩的距离分别约为84.4米、90.6米、117.4米。
原告张某某认为，该铁路修建过程中和运营后产生的噪音污染严重影响了其正常生产、生活，请求法院判令被告某铁路客运专线有限公司排除危害、赔偿经济损失。
法院生效判决认为，线路两侧安装了用于隔声降噪的声屏障，依照《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）对距离铁路边界外轨中心线30米处的噪声检测结果为：昼间等效声值54.3dB，夜间等效声值45.3dB；依照《声环境质量标准》（GB3096-2008）对原告张某某三所房屋处的噪声检测结果为：昼间等效声值分别为55.7dB、55.6dB、54.5dB，夜间等效声值分别为43.2dB、43.5dB、42.2dB，未超出《铁路边界噪声限值及其测量方法》和《声环境质量标准》所规定的限值。2019年12月，天津铁路运输法院作出判决，驳回原告张某某全部诉讼请求。
宣判后，原告张某某对判决不服提起上诉。北京市第四中级人民法院于2021年3月作出判决，驳回上诉，维持原判。
据了解，本案中铁路噪声虽未超过标准，但确实对群众生活产生一定影响，且涉及面较广，为确保案结事了，为百姓带来更安宁生活，天津、北京两地法院充分发挥司法能动性，联合当地发展和改革委员会积极敦促被告承担企业责任，出资为铁路沿线地区安装了隔声窗，从根源上化解了纠纷。
红星新闻记者祁彪赵倩北京报道
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